Денис, очень жаль если турбине пипец, 124 тыщи для турбины не пробег. При правильной эксплуатации турбина отхаживает много больше ресурса самого мотора.
Езжай и чинись. а потом ездий правильно на дизеле. Завелся, потарахтел секунд 15-30 , поехал. Приехел, не глушись, а поработал секунд 20-30 на холостых, заглушил. правда последнее зависит от того как долго шёл на высоких оборотах. Если перед тем как заглушить прошёл 300-500 км по автобану на скоростях значительно превышающих 2500 оборотов. то есть под 150-180 км\час. То потом на холостом ходу надо давать пару минут ей потарахтеть. Иначе остановившееся масло в раскалённой турбине однозначно пригорит и отложит шлак. Да, и воздушный фильтр надо хотя раз в 40 тыщ менять. Так мне у нас на станции сказали. когда авто покупал.
Вот неплохая статья про турбомоторы. http://auto62rus.ru/page.php?id=498 Кста, граждане Крымчане, это касается и бензиновых турбомоторов.

Вот в общем-то и всё.
Почитай здесь про сажевые фильтры. http://peugeot-citroen.by/instructions/70-materials/115-fap.html и здесь http://old.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=615

Далее, если ты всё-таки убил фильтр, то есть он забит полностью. То в европе его меняют. В белоруссии и украине вываривают из выхлопной системы и промывают колбы чистым тёплым дистилятом, на сколько эффективна такая мера просто не знаю. У нас все мастера говорят, что это обман, что фильтр тогда надо менять, если хозяин умудрился его забить полностью сажей.
А вообще, любая неисправность датчика давления, или мотора, или сажевого фильтра неминуемо приводит к появлению знака моторчика чек и появлению ПОЛЮЦИЙ надписей. Так что всегда следите за компом, и при устойчивой ПОЛЮЦИИ не игнорировать, а сразу к диагностам читать комп мотора.

А вообще, благодаря системе "катализатор-сажевый фильтр" современные дизеля стали намного экологичней любого бензомотора. В европе вопросы экологии и очитки выхлопа это ОЧЕНЬ серъёзно, очень. Даже комп расчитан так, что если у тебя произошли ПОЛЮЦИИ связанные с читотой выхлопва, то он просто не даст машинке развивать высокие обороты, и ограничит их в 2500 оборотов.

К тому же, раз мне сделали бесплатно первую замену фильтра и жидкости аддитива долили бесплатно при пробеге почти в 130 тыщ, то думаю тоже должны сделать и Денису. Дилерские правила работают на всех станциях Пежо одинаково, где бы она не находилась, в Германии или в Украине. Пусть едет к Дилеру. К тому же дилер сам заинтересован, так как за работу он всё оравно возьмёт деньги. С меня только за вываривание и вваривание в выхлоп нового фильтра взяли 60 евро, плюс диагностика, плюс ещё какие-то фомуты и другие хрени, в общем 180 евро тогда слупили только за работу. А со стоимостью фильтра и аддитива слупили бы тысячу.

Тоже твоя правда, раз официально концерн пежо не поставляет легковые дизеля в украину, то возможно дилеры заставят заплатить по полной за замену фильтра. Тогда большое попадалово на бабло. Выход, если только промыть горячей водичкой старый фильтр. Но вываривать его, а потом вваривать, всё равно за это заплатит. Есть правда возможность, что у него его вообще нет. Или если есть, то какой-нить "мастер" просверлит ему в керамических колбах дырку нужного диаметра, что датчики давления всегда будут думать что фильтр есть и он не полный, то есть обманут комп мотора. Я вроде читал. что так поступают некоторые "КУлибины" в белоруссии и Украине. Но это до поры до времени, пока у вас не ужесточать нормы, и не начнут как в Европе проверять авто в обязательном порядке раз в два года на выхлоп.

еще раз спасибо за ответы, хотел расказать о том как решилась моя проблема, у нас в Черновцах морозы спали, щас -1

Завел я свего пыжика, залил нового дизеля, и присадку антиморозную MANOL едит пока себе и едит ошибка CHECK горит. Но мотор при на грузке не глохнет обороты держит до 4-5 тыс. Наверное это всетаки дизель замерз. Пробовал снимать клему на долгое время что бы ошибка исчезла и ничего не помогло. Завтра еду к диагностам снять ошибку, надеюсь все встанет на свои места