1. Бортовое проволочное кольцо
2. Боковина
3. Продольная канавка протектора
4. Плечевая часть протектора
5. Центральное ребро протектора
6. Протектор
7. Нейлоновый слой брекера
8. 2-й слой стального брекера
9. 1-й слой стального брекера
10. 2-й слой текстильного каркаса
11. 1-й слой текстильного каркаса
12. Бортовая лента
13. Пятка борта
14. Основание борта
15. Носок борта
16. Наполнительный шнур
17. Герметизирующий слой
18. Подканавочный слой протектора

Многие автовладельцы знают насколько важно давление в шинах как и для срока их службы, так и для поведения автомобиля на дороге. К сожалению, далеко не все обладающие этим знанием щепетильно относятся к проверке давления – раз в две недели как минимум.

Часто этого мало, ведь на давление в шинах влияет множество других факторов кроме аккуратности водителя. Конструкция шин, погодные условия, температура воздуха. Например, при долгой поездке летом по трассе с высокой средней скоростью давление в шинах желательно проверять хотя бы каждые 200 – 300 км. Это спасёт от возможного взрыва шины из-за того, что повышается температура воздуха внутри. Стоит проверять давление и после любой достаточно продолжительной стоянки. При этом излюбленный приём водителей – попинать колёса ногой, не проходит. Вряд ли есть хоть один человек, который таким способом может отличить 1.5 атм. от 2. Такой способ хорош лишь при проколах или в других случаях, когда колесо очень сильно потеряло в давлении. Впрочем, и в этом случае поведение автомобиля изменится (увод в сторону колеса, потерявшего давление) до того, как Вы начнёте ощущать «сдутие» шины способом пинка. Поэтому единственный рабочий прибор только один – манометр.

Иногда же изменение давление в шинах относительно рекомендация завода может сыграть и хорошую службу, а не только стать источником возможных неприятностей. Связано это с изменением пятна контакта шин с дорогой в зависимости от давления. Чем меньше давление, тем больше пятно контакта. Соответственно, действует и обратное правило. В результате изменение давления в шинах может помочь в следующих случаях:

- движение по слабому грунту (грязь, глина, топкое место). В этом случае, уменьшив давление в шинах на четверть, можно добиться значительного улучшения проходимости – пятно контакта увеличится как минимум в 1.3 раза, что приведёт к уменьшению давления на грунт.

- движение по мокрому шоссе. Увеличив давление в шинах можно уменьшить пятно контакта и снизить риск аквапланирования. Впрочем, это правило уже не действует для современных шин, отвод воды из пятна контакта в которых заложен конструктивно. Увеличение давление приводит и к некоторому улучшению управляемости и незначительному снижению роста топлива за счёт меньшего сопротивления качению. Но здесь таится уже описанная выше опасность – повышение вероятности взрыва шины, поэтому не стоит слишком увлекаться.

- движение по камням и другим поверхностям с острыми краями. В этом случае увеличив давление в шинах можно значительно снизить риск повреждения боковин.

Главное – после проезда сложного участка не забывайте вернуть давление в шинах в пределы нормы!

Известно, что конкретных сроков старения шин их производители практически никогда не разглашают. Считается, что за 2-3 года процессы старения не приводят к катастрофическим изменениям в резиновой смеси шин, а через это время практически каждый автомобилист обязательно поменяет комплект шин на новый. Но возможны разные ситуации - эти 2-3 года шины могут просто провести на складе недобросовестного продавца или на оптовом складе, шины могут использоваться на автомобилях с малым годовым пробегом и.т.д. В результате, довольно часто шины эксплуатируются и спустя 5 или даже 10 лет с момента их выпуска. Чем это грозит? Попробуем разобраться.

Основных факторов, ведущих к возрастному разрушению шин два - озон из атмосферы, который приводит к нарушению молекулярных связей между молекулами каучука и, как факт, - к утрате эластичности, и возрастные трещины, возникающие из-за контакта шин с жирами и маслами, а также просто от длительной эксплуатации. В результате шины "дубеют", что приводит к резкому ухудшению всех без исключения их качеств. Особенно опасно ухудшение ходовых качеств на мокрой дороге. Исследования ADAC при испытаниях старых шин на скорость вращения выявили факт увеличения риска "взрыва" шин. Через несколько лет анализ тяжёлых аварий, связанных с разрывами шин на высокой скорости, проведённый DEKRA, выявил, что в 100 (!!!) процентах случаев виной являлся возраст шин. Итог - рекомендация: максимальный срок эксплуатации обычных среднескорсотных дорожных шин, эксплуатирующихся в стандартных условиях - шесть лет. Но это только в случае если шины не испытывают высокие нагрузки. Если испытывают, то максимум - 4 года. И никаких средств для придания "черноты".

Для зимних шин ситуация ещё более сложная - при низких температурах разрушение межмолекулярных связей идёт быстрее, поэтому уже на 2-ой или 3-ий сезон шины даже при бережной эксплуатации "стеклянеют" и терят часть своих качеств из-за старения. ADAC заявляет, что уже через 2 года зимняя шина не может считаться новой и на 100 процентов пригодной к эксплуатации.

Обозначение даты изготовления шины можно найти после надписи DOT на боковине. Четыре цифры указывают на неделю и год изготовления. Например, обозначение 1108 показывает, что шина была выпущена на 11 неделе 2008 года. Помните, что если не соблюдались условия хранения шины, то её старение наступит даже раньше сроков, указанных ADAC.

Главное - помните, если Ваши шины старше 4-х лет, то пора задуматься об их замене, даже если физического износа не наступило. Такие шины могут быть опасны, особенно на высокой скорости.