Впервые Пежо-405 предстал перед публикой на Парижском автосалоне 1987 г. и тут же получил приз как лучший автомобиль года. В 1988 г. появился универсал. Позже была выпущена полноприводная модификация. В ходе рестайлинга, проведенного в 1992 г., изменилась панель приборов и торпеда, багажник стал открываться до бампера, cменилась гамма двигателей. Во Франции выпуск 405-го прекратился в 1996 г.

Рулевое управление с гидроусилителем (кроме комплектаци GL) и регулируемой по высоте рулевой колонкой. Передняя подвеска выполнена по схеме Мак-Ферсон, задняя - торсионная.

Тормоза - спереди дисковые не вентилируемые на версиях GL (как правило с двигателями 1.4 и 1.6) и GR (как правило с мотором 1.6), вентилируемые на GR и SR (как правило в модификации с двигателями 1.9 и 2.0 л), Mi16 и T16. Задние - барабанные на машинах с двигателями 1.4 и 1.6 л, дисковые у машин с двигателями 1.9 и 2.0 л, на модификациях Mi16 и T16 - дисковые вентилируемые (также могут быть и на SRi с двигателями 1.9 и 2.0 л). ABS как стандартное оснащение на Mi16 и T16.
Это всё "как правило", ло попадаются и исключения, совсем не зависящие от комплектации и , что лично мне более всего удивительно, от двигателя! Ну, как пример мой 405 GL с двигателем 1.8 мощностью 97 л.с. оснащён передними дисковыми вентилируемыми тормозами, хотя к чему они ему? Чем он предпочтительнее таких же машин с 92-х сильными (например) двигателями объёмом 1.6 ?

Ёмкость топливного бака равна 70 л. Средний расход топлива по городу ~9л. на 100 км, по трассе при скрости 90 км/ч ~6 (это уже впрочем зависит от модификации - Mi16 и T16, как наиболее мощные, "кушают" побольше своих собратьев)

Кузова оцинкованы с двух сторон (кроме крыши). Тот факт, что Пежо-405 использовался в качестве такси во многих странах, говорит, я думаю, сам за себя. Материал взят с сайта www.peugeot-club.ru