Компактная, проворная 205 модель отличалась хорошей механикой, умеренным расходом топлива и достойным уровнем комфорта. Внешность получилась самобытной и выразительной.

Отделка и оборудование интерьера изменялись и усовершенствовались по мере выпуска. Например, салон автомобилей первых лет выпуска отличается приятными материалами отделка, но недостаточно шумоизолирован, по сравнению с более поздними выпусками.

Peugeot 205 отличается хорошо продуманной экономией полезного пространства. Водительское место организовано четко, приборы хорошо читаются, важные функции поручены удобным подрулевым переключателям.

Сиденья обладают необходимой жёсткостью и имеют анатомическую форму (особенно в спортивных версиях). Задние сиденья складываются, за счёт чего увеличивается багажный отсек.

Устойчивость на дороге у Peugeot 205 довольно надёжная, а у спортивных версий просто безупречная.

За долгие годы производства автомобиль оснащали самыми разнообразными двигателями. Первые экземпляры имели бензиновые двигатели: 954 см³ /45 л.с., 1124 см³/50 л.с., 1360 см³/60 л.с., 1360 см³/80 л.с. Чуть позже добавился дизельный 1769 куб. см³/60 л.с.

В январе 1984 года выходит версия GTi с бензиновым двигателем 1580 см³/115 л.с. Она пользовалась большим спросом.

В 1986 году появляется версия GTi с бензиновым двигателем объемом 1905 см³ мощностью 105/122 л.с. Эта заряженная модель характеризуется отличным разгоном, идеальной устойчивостью на дороге и хорошим оснащением салона.

В 1989 году был проведен рестайлинг Peugeot 205.

В 1991 году гамма двигателей пополнилась турбодизелем 1,8 л/78 л.с. Мощный, но довольно скромный по расходу топлива агрегат.

Почти все Peugeot 205 имеют обычную 4- или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Но небольшое количество автомобилей оснащалось и "автоматом".

Ну и, конечно, нельзя пройти мимо того факта, что на Peugeot 205 Turbo16 с двигателем объемом 1,8 л мощностью 432 л.с. заводская команда неоднократно выигрывала всевозможные ралли.

В своё время компания Peugeot выпустила ещё и ограниченную партию 205-й модели с турбированным двигателем Т16 мощностью 196 л.с. и полным приводом. Такие автомобили были сделаны исключительно для омологации раллийной версии Peugeot 205 и сильно отличались от серийных моделей. С середины 90-х годов выпуск Peugeot 205 начинают постепенно сворачивать. В 1995 году перестали делать кабриолеты, а в 1996 году во Франции прекратили производство и хэтчбеков. Надёжный, удобный, экономичный в обслуживание автомобиль пользовался большой популярностью в Европе. В результате чего продержался на конвейере до 1998 года.

Маленькие габариты не помешали 205-й модели стать большой удачей в истории концерна Peugeot

З.Ы. хотел написать пару строк,но как видите 205тый вдохновляет)))

В истории марки Peugeot маленькая 205-я модель заслуживает особого места. Она не только спасла одну из старейших в мире автомобильных компаний от банкротства, не только завоевала для нее два чемпионских титула в мировом ралли и две победы в Дакаре… Ей удалось создать Peugeot репутацию производителя утонченных драйверских машин. И главная заслуга в этом принадлежит нашему сегодняшнему герою — Peugeot 205 GTi.

Догнать и перегнать Golf

В 80-е годы прошлого века компания Peugeot вступила в плачевном состоянии. Новые модели не поспевали за модой, продажи падали — речь шла о спасении фирмы от краха. И оно пришло, причем не в виде новых хозяев и потери независимости, как это принято сегодня, а в облике новой компактной модели 205. Именно она создала новый имидж Peugeot: практичных, динамичных, но по-прежнему утонченных автомобилей. И стала самой тиражной моделью за всю историю французской фирмы.

За 15 лет выпуска более пяти миллионов покупателей во всем мире проголосовали кошельками за Peugeot 205. Причем первый миллион экземпляров разошелся всего за два года. Потребитель сразу оценил в новинке не только актуальную внешность, но и большое внутреннее пространство, экономичность и отменные ездовые свойства.

Продажи базовых версий Peugeot 205 стартовали в начале 1983 года. Тогда же публике был впервые показан среднемоторный раллийный прототип 205 Turbo 16. А через год в продажу поступили первые экземпляры модификации GTi, внешне решенной по его мотивам.

Понятие «горячий хэтчбек» к тому времени уже прочно вошло в обиход — выпускались Ford Fiesta XR2 и Escort XR3i, Renault 5 Turbo, MG Metro Turbo, Opel Kadett GTE… Но законодателем моды по-прежнему оставался Volkswagen Golf GTi, и именно ему в первую очередь должен был противостоять быстрый маленький Peugeot.

Французы тщательно анализировали достоинства и недостатки главного конкурента. В чем-то они пошли по стопам немцев и даже дальше — добились лучшей динамики за счет еще меньшей массы. А в чем-то выбрали свой путь — в отличие от VW, при доводке уделили основное внимание управляемости.

На скользкой дороге управлять 205 GTi приятно и понятно. На асфальте же, на хороших шинах он просто творит чудеса Машины с мотором 1,6 имели 14-дюймовые колеса, а более мощные 1,9-литровые модификации — на дюйм больше (как на фото) Все версии GTi оснащались тонированными стеклами и открывающимися задними форточками

Первые 205 GTi имели 1600-кубовый двигатель мощностью 105 л.с., который приводил в движение машинку снаряженной массой всего 850 кг. Для сравнения: VW Golf GTi тех лет имел 112 л.с. и 960 кг. С 1986-го года французы довели отдачу 1,6-литрового мотора до 115 сил, а следом начали выпуск 130-сильной модели 1,9. Всего до 1994 года было выпущено 330 тысяч экземпляров GTi обеих версий. Модернизации за весь срок производства были минимальными: изменение дизайна салона в 1988-м и легкий фейслифт в 1990-м. В начале 90-х в списке дополнительного оборудования появились АБС, усилитель руля и кондиционер. Некоторые спецсерии оснащались кожаным салоном и автоматической коробкой передач, а одной из наиболее характерных и популярных опций был огромный сдвижной люк во всю крышу.

Существовал, кстати, и кабриолет 205 CТi, выпускавшийся с 1985 года на заводе Пининфарина в Турине. Конечно, он был тяжелее и медленнее, чем GTi, но также нашел немало поклонников. А с 1988 по 1992 год производилась «кубковая» спортивная версия 205 Rallye. Она сочетала ходовую часть GTi и 1,3-литровый, форсированный до 103 сил, мотор со сдвоенными карбюраторами Weber.

Модификации GTi выпускались только с трехдверным кузовом. Его внешние отличия от обычных Peugeot 205 минимальны: бампера с красными вставками, небольшие накладки на колесные арки, передний фартук с противотуманными фарами, маленький спойлер над задним стеклом да литые колеса. Все машины оснащались тонированными стеклами, а версии 1,9 имели полукожаный салон.

Двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, наклоненный для лучшей развесовки на 30 градусов назад, без изменений позаимствован у более крупной модели Peugeot 405. Коробка передач — тоже, но она получила сближенные передаточные числа. Крутящий момент через приводы равной длины передается на необычно широкие (185 мм) для столь легкой машины колеса. Передние тормоза — увеличеного диаметра, задние — дисковые, но только на более мощной 1,9-литровой модификации.

Особое внимание французские инженеры уделили подвеске. Она не просто «зажата» по сравнению с базовой моделью 205, а кардинально переработана. Рычаги переднего МакФерсона заменены на треугольные, а передний стабилизатор сделан меньшего (!) диаметра. Главная же изюминка кроется в креплении балки задней торсионной подвески. Она крепится к кузову через сайлентблоки, позволяющие балке иметь некоторую, точно выверенную подвижность. Фактически это несложное устройство выполняет те же функции, что и современные многорычажные подруливающие подвески. Именно в чуткой реакции заднего моста на разгон и торможение в повороте и кроется секрет легендарной управляемости Peugeot 205.

У подавляющего большинства Peugeot 205 GTi — веселенькие расцветки салона и огненно-красный палас
Автомобиль без инерции

Приобщиться к легенде мы смогли на примере четырех найденных в Москве экземпляров 205 GTi 1.9. Зеленый автомобиль 1991 года выпуска оказался в редком исполнении Griffe — с полностью кожаным салоном и гидроусилителем руля. Красная машина 1989 года рождения, привезенная из Англии и, соответственно, праворульная, наглядно демонстрировала, что и 240 тысяч километров для Peugeot — не пробег. Во всяком случае, в заботливых руках. А ныне большинство 205 GTi во всем мире оседают в руках истинных энтузиастов, и Россия — не исключение.

Дизайн салона — под стать внешности: без особых изысков, в утилитарном стиле 80-х. Но стоит сесть за руль, как упершиеся в ребра и бедра твердые валики боковой поддержки недвусмысленно напоминают, что под тобой отнюдь не утилитарный автомобиль. Правда, крупногабаритным гражданам в тесных объятьях молодежной машинки может оказаться неудобно. Не повезло и тем, кто вымахал за 190 см, ибо регулировки кресла по высоте не предусмотрено. Нет ее и у довольно высоко расположенного руля. Но в целом для маленькой городской машины посадка удобная, без модной нынче «автобусной» вертикальности. Вопреки тенденциям компактного автостроения, вторжение колесной арки в салон минимально и педальный узел расположен практически по центру относительно водительского сиденья.

Водитель обеспечен серьезным массивом информации. В дополнение к традиционному комплекту контрольных приборов, он получает данные о температуре и давлении масла. Есть даже контрольная лампочка падения уровня тосола. В салоне много различных полочек и ящичков для мелочей. Задние сиденья — полноценные, да и багажник благодаря компактной задней подвеске удивляет объемом.

Ощущения маленькой машины не возникает и в движении. Короткоходная педаль сцепления не балует легкостью выжима. Ходы «переключалки» по сегодняшним меркам великоваты, но заметно короче, чем у того же Гольфа 80-х годов. Выбор передачи осуществляется легко и четко. Трогаться и ехать по городу на 205 GTi не сложнее, чем на любом другом городском автомобиле.

Мотор шумноват, но делает свою работу более чем исправно. Без малого двухлитровый агрегат любит низкие обороты. Отменно вытягивая уже с 1200 оборотов, он расцветает в районе 3000—4000 и с некоторой ленцой докручивается до предельных 6500. Первая передача — длинная, а остальные следуют за ней с небольшими отрывами. Таким образом, если хочется зажечь — можно перещелкивать передачки одну за другой, поддерживая обороты в зоне «расцвета». А если настроение просит спокойной езды, то ехать в потоке можно переключаясь по схеме «1-3-5», при этом высшая передача работает уже с 50 км/ч.

Эргономика хороша, за исключением расположения магнитолы, находящейся в самом низу центральной консоли. Для прохода на заднее сиденье передние откидываются целиком Фирма Peugeot производила сиденья для своих «горячих» моделей сама, не обращаясь к помощи сторонних фирм.
Надо сказать, получалось неплохо… Звуковой сигнал включается нажатием на торец переключателя поворотов, а в комбинации приборов имеется контрольная лампочка ближнего света

На парковке поворачивать широкие колеса при помощи небольшого руля без усилителя ох, как непросто. Зато рулевой привод очень прозрачен — он обеспечивет отличную связь с дорогой даже при движении по прямой. На скорости машина реагирует на малейший, в два пальца, поворот баранки. Если асфальт ровный, проблем с удержанием прямого курса нет, а вот когда начинаются колеи и ямы, короткобазный 205-й рыскает и ощутимо нагружает толчками руки водителя.

Тем не менее подвеска хороша: обеспечивая прекрасную управляемость и малые крены, она хорошо гасит разнокалиберные неровности и не намекает на недостаток хода. Но главное, самое «вкусное», начинается в повороте. В него 205 GTi заныривает с готовностью детской радиоуправляемой машинки. Характер поведения автомобиля при смене курса мало зависит от крутизны дуги. В любом случае, под сброс газа он очень активно ввинчивается внутрь, демонстрируя переход от околонейтральной к избыточной поворачиваемости. Причем, чем выше скорость, тем это явление активней. Именно это качество, названное английскими автожурналистами lift-off oversteer (дословно — избыточная поворачиваемость при поднятии ноги с педали газа), в сочетании с потрясающей цепкостью обеспечило «пыжику» славу непревзойденного генератора драйверского удовольствия.

А еще львенок дает удивительное чувство отсутствия инерции: что при разгоне, — он просто следует за движением педали, что при торможении двигателем, когда большой мотор позволяет осадить машину с минимальной помощью тормозов. При перестроении, в повороте он просто идет за рулем, без кренов, уводов и какой-бы то ни было задумчивости. Да и при экстренном торможении «заряженный» 205-й без задержек, клевков и приседаний останавливается по двухсантиметровому мановению ноги.
Она была в Париже

Сервисмены, в том числе и из раллийных команд, единогласно утверждают, что Peugeot 205 GTi — машина крепкая и надежная. Ржавчина на панелях целиком оцинкованного кузова — большая редкость, конечно, если он избежал серьезных аварийных ремонтов. Но все же, при покупке не мешает взглянуть на пол багажника, за его шумоизоляцию и на пороги в районе стыка с задними крыльями. Именно эти места сдаются ржавчине первыми, а тяжелая эксплуатация обычно отражается появлением трещин на крыше в районе задних стекол.

Ресурс мотора огромен — до 400 тысяч километров и больше, ибо работает он на легкой машине «вполнагрузки». Его ремонт несложен, за исключением регулировки клапанов и замены ремня привода распредвала. Двигатель не любит плохое масло и нерегулярную его смену — закоксовываются отверстия в трубке, подающей смазку к клапанному механизму. Последующий износ кулачков распредвала приводит к снижению мощности. Еще одна характерная болезнь связана с системой управления двигателем Bosch — это нестабильный холостой ход, который устраняется кропотливой регулировкой.

Установка двигателя Peugeot 405 Mi16 под капотом 205-го сложна из-за дефицита места, но доработки кузова не требует Вопреки распространенному заблуждению, дизайн 205-й модели — дело рук не Pininfarina, а самого Peugeot Хорошо настроенные восьмиклапанные моторы имеют весьма высокую удельную мощность

КПП также очень надежна, но особенный материал синхронизаторов вынуждает применять только одну марку трансмиссионного масла — Total BV. Что касается подвески, то и она обладает немалым запасом прочности. Но при диагностике понравившегося автомобиля стоит уделить внимание подшипникам, на которых качаются рычаги задней подвески. В случае большой их выработки может потребоваться восстановительный ремонт всего узла стоимостью около $250. В передней подвеске наименее надежная деталь — стойки стабилизатора. Все остальное может прослужить и 100, и 150 тысяч километров.

Общий уровень затрат при эксплуатации Peugeot 205 GTi — вполне студенческий. При спокойной езде по городу расход топлива не превысит девяти литров, а многие запчасти стоят совсем недорого даже при «фирменной» поставке. В целом цены на детали ниже, чем для «немцев». Кстати, оптику, резинотехнические изделия, подвесочную мелочевку следует покупать только «родные». Они ненамного дороже «неоригинала», но часто оказываются гораздо надежнее.

Найти достойный Peugeot 205 GTi — задача непростая. В Москве хорошие экземпляры стоят не менее $4000—4500, а за машину в идеальном состоянии придется отдать около $6000. Предложение ограничено и притока машин практически нет — в Германии, Мекке перегонщиков, эта модель традиционно уступала в популярности Гольфу.

Зато на западе Европы, особенно во Франции и Великобритании, эти автомобили потихоньку получают культовый статус. В мае многочисленные клубы почитателей 205 GTi будут отмечать 20-летие со дня его появления на свет. Конечно, за два десятилетия появились более быстрые и более безопасные машины. Но до сих пор по динамике, по поведению в повороте, по предельной скорости его прохождения у 205-го немного конкурентов. А тогда, в 80-х, львенок был просто лучшим.
Победоносный 205 Тurbo 16

Главные успехи спортивные версии Peugeot 205 делали в ралли, ралли-рейдах и ралли-кроссе. К примеру, английский монокубок на автомобилях 205 Rallye дал «путевку в жизнь» таким корифеям, как Ричард Бернс и Колин МакРей.

Но наибольший след в истории оставил, конечно, полноприводный раллийный монстр 205 Тurbo 16 группы В. Расположенный поперечно, в базе 1,8-литровый турбомотор версии Evo II развивал до 430 л.с., приходившиеся на 900 кг снаряженной массы! По результатам замеров журнала Autocar, первые сто километров в час такая машина достигала за 3,3 секунды — немногим хуже, чем Формула-1 того времени. Конечно, с серийным 205 GTi монстра роднили лишь некоторые внешние панели. Под ними скрывался совсем иной каркас кузова, двухрычажные подвески всех колес. Для омологации была выпущена небольшая партия дорожных 205 Т16 (на фото вверху), с дефорсированным до 200 сил двигателем. Из 240 проданных экземпляров до наших дней дожило около 30.

Под руководством Жана Тодта команда Peugeot завоевала два чемпионских титула — в 1985 и 1986 годах. Запрет в 1987 году группы B не положил конец победам 205 Т16. Команда быстро переквалифицировалась на ралли-рейды и два следующих года первенствовала в Париж-Дакаре. Затем, по рекламным соображениям, автомобиль перелицевали в 405 Т16, и он победил еще в двух Дакарах.
Слово профи

Антон Захаров, мастер спорта, чемпион России по ралли:

«Мы были одними из первых, кто вывел Peugeot 205 GTi на российские раллийные трассы. Со временем, из-за переориентации Peugeot Sport на более современные модели, от 205-й пришлось отказаться. Но до сих пор я считаю эту машину эталоном по взаимодействию с пилотом.

Ее поворачиваемость никогда не казалась мне избыточной. Что касается скользких покрытий, то машина прекрасно управляется в заносе, вызвать который качком руля — пара пустяков. Торможением левой ногой я на ней практически никогда не пользовался. В гонке на 205-й крайне редко приходилось перехватывать руль, чаще всего его не требовалось поворачивать на угол больше 180 градусов. Автомобиль отменно управляется газом. А на асфальте 205-я просто быстрее всех. Что касается недостатков, то маленькая машина с короткой базой не очень любит неровности — большие волны, ямы, трамплины. На них она скачет и теряет траекторию.

Идейные наследники 205-й модели, Peugeot 106 и Citroen Saxo, похожи на нее конструктивно, но выполнены проще, дешевле и не столь изящны инженерно. Поэтому у них менее интересная управляемость. Здесь соперничать с Peugeot 205 GTi может разве что 405-я модель той же фирмы, да и то сравнение будет явно не в ее пользу».
ГЛАС НАРОДА:

Юрий, 37 лет, ведущий механик сервисной станции Bentley:

«По роду работы я имею возможность испробовать на ходу очень совершенные машины, вроде Ferrari и Lamborghini. Но познав однажды в десятки раз более дешевый Peugeot 205 GTi, полюбил его всей душой. Правда, хороший экземпляр для себя пришлось искать долго».

Владимир, 42 года, программист в нефтяной компании:

«Машина досталась мне случайно в годы работы в Великобритании. Тогда я даже не представлял всех ее преимуществ. Но в результате не смог с ней расстаться и привез с собой в Россию. Мне есть с чем сравнивать: у жены свежая Subaru Impreza WRX. Так вот, в сравнении с 205 GTi — это большая и неуклюжая машина».

Юрий, 38 лет, раллийный штурман и механик:

«Несколько лет назад первый боевой 205 GTi достался нам почти случайно. Поняв, что это за аппарат, многие коллеги и в гражданской жизни пересели на такие машины. Кстати, у меня в семье есть еще один Peugeot 205, с обычным 1400-кубовым мотором, и я вам скажу, что это тоже весьма заводная машинка».
Тюнинг: прост, как сам Peugeot 205

Европейская индустрия тюнинга предлагала для 205 GTi все, что угодно — от обвесов в стиле 205 Тurbo 16 до полной переделки машины на силовой агрегат и шасси Ford Cosworth. Впрочем, и серийный мотор обладает немалыми резервами, спокойно выдерживая до 8000 оборотов. Этим пользуются мастера, заменой распредвала и доработкой головки блока доводящие мощность до 150—160 сил, а установкой турбонаддува — до 170—200. Интересно, что серийный контроллер двигателя часто не требует перепрограммирования при замене распредвала. А вот впускной и выпускной тракт настроены столь удачно, что неосторожное вмешательство в них, вроде установки спортивного воздухофильтра, может закончиться потерей «лошадей».

Одна из наиболее популярных доработок машины — установка 16-клапанной модификации того же двигателя, от модели 405 Mi16. С одним таким 152-сильным экземпляром нам довелось познакомиться в ходе теста. Динамика этой по-прежнему неброской машины отменная. Высокооборотный мотор провоцирует раскручивать себя до упора — по ощущениям, время разгона до 100 км/ч едва ли превышает семь секунд. Правда, крутящего момента на низких оборотах поменьше, чем у восьмиклапанника, но для 880-килограммовой машины это не проблема. А главное, и этот мотор несложно форсировать уже до 200—220 сил. Кстати, Peugeot Sport утверждает, что серийная коробка передач выдерживает крутящий момент, развиваемый 240-сильным двигателем, так что с ней проблем, судя по всему, не будет. В подвеске, кроме дежурного занижения, чаще всего не дорабатывают ничего. Нет необходимости и в тюнинге тормозной системы. Подводя итог, оказывается, что фактически в серийную машину можно ставить каркас и — смело отправляться на ралли.

АВТО-СПОРТ